由 dawei 今年以来科技巨头造车一事获得了不少关注，而苹果造车传闻由来已久，现在又有新消息传出，苹果公司正在寻找汽车动力电池供应商，并已与比亚迪、宁德时代进行了早期接洽。消息人士称，苹果更倾向于磷酸铁锂电池，并且苹果的一个要求就是必须去美国建立生产工厂。
苹果更倾向磷酸铁锂电池其中一个原因就是磷酸铁锂电池成本更低。据悉，磷酸铁锂电池的使用成本约为0.08元/Wh，相比于三元锂电池可以节省0.15元/Wh-0.21元/Wh。也就是说成本降低65%至72%。由于价格优势突显，所以现在磷酸铁锂电池正在重获市场的青睐，这也是苹果为何倾向磷酸铁锂电池的主要原因。
苹果为何看上比亚迪和宁德时代
至于为何苹果看上中国的电池厂商比亚迪和宁德时代，其实我们从一组数据中就可以得到答案。
根据最近的市场调研数据来看，2021年前四个月全球动力电池装机量为65.9GWh，相比去年同期大增146%。其中宁德时代装机量达21.4GWh，市场占有率达32.5%，位居全球第一。而比亚迪则以6.9%的市场占有率排名第四，并且比亚迪的刀片电池有着安全、低成本、长续航的特性。
宁德时代和比亚迪是中国乃至全球动力电池的领先厂商，而苹果造车能够找上这两个厂商也可以理解。虽然该消息的准确性我们无法判断，但是苹果的一个要求去美国建厂可能会成为他们之间达成合作的阻碍。
按照以往苹果推出硬件产品的规模来看，为苹果汽车供应电池似乎是一笔大买卖。不过要去美国建厂这个合作成本就有点高了，毕竟制造成本高、并且人才难求，这些都大大增加了他们去美国建厂的成本。就比如富士康此前受到邀请去美国建厂，但是现在正面临补贴拿不到、招工困难等进退两难的尴尬局面。
我们都知道宁德时代和比亚迪的动力电池技术又处于世界领先水平，考虑到目前中美贸易环境，美国不断对中国先进的科技企业进行打压和制裁的情况下，宁德时代和比亚迪如果真的去美国建厂恐面临更多的风险和不确定性。所以相信两家公司也会慎重考虑这件事情。
苹果造车野心不小，但落实有点难
其实回看苹果的造车之路，也并不是一帆风顺的，期间还经历了“走走停停”和频繁的人士调整。2013年苹果公司宣布进入汽车领域，推出iOS in the Car计划，次年苹果将iOS in the Car更名为CarPlay车载系统，并且与奔驰、法拉利、宝马、通用、福特、本田等车企展开合作。
但是苹果的野心不只是为车企提供软件服务，2014年苹果公司提出了一个名为“泰坦计划”(Titan)的造车计划，并从一些车企高薪挖人。不过“泰坦计划”在推进过程中发生了人员的频繁变动，并且苹果CEO库克还曾宣布，苹果将未来将继续研发自动驾驶系统，放弃自行推出“苹果牌”汽车的计划。而苹果造车计划飘忽不定，其实还有一个重要原因就是没有找到合适的代工厂。
不知道苹果此次能否与宁德时代和比亚迪达成合作，为其解决电池供应和代工的问题。毕竟之前不少车企拒绝与苹果公司合作，就是不想被苹果公司掌控，为苹果公司做嫁衣，怕代工最后被苹果公司“吃掉”。