由 dawei 【IT新闻频道】去年，华为轮值董事长徐直军在发布2019年财报时曾说道：“不知道明年华为还有没有机会继续发布财报”。现在，这个答案已经公布，华为已经在3月31日正式发布2020年财报。
众所周知，华为在2020面临疫情和制裁双重压力，不过可喜的是，这些重重压力仍然没有阻挡华为继续前进的脚步。据悉，2020年华为全球销售收入8914亿元，同比增长3.8%;净利润646亿元，同比增长3.2%;经营活动现金流352亿元，基本符合预期。
华为三大业务中，企业业务过去一年快速增长，运营商业务保持总体稳定，消费者业务增长放缓。
To C业务增长放缓 旗舰手机继续推出 下一步大力推进鸿蒙OS落地
据财报显示，华为消费者业务2020年度收入4829亿元，同比增长3.3%。值得一提的是，华为去年遭受制裁升级后，消费者业务影响最大，手机产品出货量已经大幅下滑，不过可穿戴设备、PC等终端产品仍旧保持较高的增长。
尽管芯片供应受阻，但华为轮值董事长胡厚崑表示，计划中的旗舰机型依然会按照计划推出。他相信，华为系列的手机依然会保持市场领先者的地位。这也意味着，未来我们还将看到华为Mate50系列、P60系列等旗舰机型的发布。
此外，在消费者业务上，华为明显开始向软件服务公司转型。目前华为鸿蒙OS已吸引到超过20家硬件厂商、280家应用厂商共同参与生态建设。下一步，计划在手机上推出鸿蒙操作系统。
在软件生态方面，华为HMS已经成为全球第三大移动应用生态，2020年年底全球注册开发者230万，其中国外30万，扩展应用超过12万个。
从华为这些动作来看，华为正在努力构建自主可控的软件应用生态，用以取代谷歌服务，这将促使华为成为“软硬通吃”的全能型对手。在小编看来，虽然华为的软件应用生态仍旧处于布局阶段，但随着鸿蒙OS逐渐向手机、IoT设备全面落地，未来全球三大软件生态，或许有华为一席之地。
华为还提到了目前十分火热的“造车潮流”，根据华为官方的表述，华为在汽车行业的布局已经持续多年，积累了大量核心技术，但华为不会进入整车行业。华为在智能网联汽车领域的定位是增量部件供应商，目标是帮助车企“造好”车，造“好车”。在3月31日的财报沟通会上，胡厚崑透露，华为开发了下一代智能网联汽车全新的计算与通信架构，华为打造的30多个智能化部件也将陆续上市。
除了汽车硬件以外，鸿蒙车载系统也是华为向软件服务转型的重要方向。未来智能汽车也将并入到华为“1+8+N”全场景数字化生态体系当中。此前华为汽车业务已经与消费者业务整合，由余承东带队，这也从侧面证明，华为车载系统未来将会成为重要的To C产品。
值得注意的是，消费者业务今年面临的严峻形势并未改变，华为手机业务持续下滑，汽车业务和鸿蒙OS短期内也无法带来更大的收益，华为急需拓展新的收入来源。
To B业务总体稳定 芯片供应充足 已开始拓宽业务范围
在To B业务方面，华为目前的芯片供应仍旧正常。根据胡厚崑所述，华为早前已经囤积部分芯片，满足To B客户完全没问题。不过他也表示，最终全球芯片供应的改善，还是取决于全球化的半导体供应链的修复情况。
笔者认为，除了大量库存可以应付To B业务的需求以外，其业务本身也无需大量采用先进制程芯片。大部分To B设备机身大，功耗要求不高，因此对芯片制程技术要求并不高，28nm以上的成熟制程既可满足。因此，相对手机业务来说，华为在To B业务上拥有更大的腾挪空间。
另一方面，华为已经在拓展更多的To B业务，比如进入煤炭、钢铁、养殖等行业，通过数字化、智能化和无人化为各个产业赋能，帮助传统企业进行数字化转型升级。
需要澄清的是，这些举动并不代表华为将改变业务方向。此前“华为要养猪”等传闻在网上被热议，但这实际是一场误会。华为依然是聚焦ICT技术，通过数字化解决方案提升养猪行业的生产力，并不是真的要进入养猪行业。胡厚崑在今天的财报沟通会上也进行了澄清，明确表示华为没有改变业务方向，还将继续是聚焦在ICT基础设施上。
进一步加强研发 着力解决“卡脖子”问题
此外，为了解决“卡脖子”问题，华为过去一年在基础技术研发方面投入了大量资金。财报显示，华为投入1419亿元人民币用于技术研发，比2019年足足提升了102.34亿，再度刷新纪录。华为在顺境中就十分重视研发，如今在逆境当中，研发的重要性被华为上升到了更高层次，期待华为在基础技术方面早日获得突破。
虽然华为2020年的财报数据基本符合预期，总体比较稳健，但危机仍旧没有解除。对于华为来说，随着芯片库存耗尽，如何继续服务好用户是当下亟需解决的问题。至于华为的生存能力，并不需要太过担心。随着5G技术在各行各业的落地，华为5G 专利收费涉及的企业和领域会越来越多，通过收取5G专利费可以让华为渡过一段艰难的时期。